フランクフルト国際空港の滑走路運用
フランクフルト国際空港の滑走路運用について
フランクフルト国際空港（EDDF/FRA）には、4本の滑走路があります。
また、ヘリコプターの運用については、以前はヘリパットが運用されていたのでしょうか、「現在は廃止されヘリコプターの離着陸にはRWY07R/25Lが使用される」ことになっています。
RWY18/36は、着陸には使用しません。
着陸に使用するすべての滑走路は、すべてCAT III対応という豪華な仕様です。
着陸滑走路の運用について
背風成分が5ktを越えない状態においては、RWY25方向が優先して使用されます。
ただし、降雪等により滑走路面のブレーキングアクションがよくない時には、5kt未満であってもこれによらない場合があります。
着陸に際して
通常の旅客便であればほとんど使用することはありませんが、RWY07R/25Lより南側のスポットを使用することになっている到着機（ジェネラルアビエーション機や貨物機）は、フランクフルトアプローチと通信設定するときに、この旨を通知しなければなりません。
到着経路にかかわらず、主として使用される滑走路は、07R/25Lです。また、空港北東部に位置するエプロンを使用する航空機には、RWY07R/25Lが使用されます。
降下角が3.2度！
RWY07L/25Rには、2つのILS（Instrument Landing System）が設置されていて、それぞれの降下角は3.0度と3.2度に設定されています。
PAPI（Precision Approach Path Indicator）は、双方向に1つしか設置されていませんが、どちらの降下角での進入であっても地上から200ftの位置で適正な進入角を指示するよう設定されています。
離陸の滑走路と重ねると…
①RWY25及び18を使用する場合
北西（OBOKA）、北（MARUN）、北東（TOBAK）方面へは、RWY25Cが使用されます。
南西（SOBRA、ULKIG）、南（SULUS）方面へは、背風成分が15ktを越えない範囲でRWY18が使用されます。
②RWY07及び18を使用する場合
北西（OBOKA）、北（MARUN）、北東（TOBAK）、東（SULUS）方面へは、RWY07Cが使用されます。
南西（SOBRA、ULKIG）、南（ANEKI）、南東（CINDY）方面へは、背風成分が15ktを越えない範囲でRWY18が使用されます。
